Качественный звук в автомобиле. Составляющие.
Начнем с головных устройств (сд-ресиверы, магнитолы…). Всевозможных брендов, на сегодняшний день, представлено у нас достаточно. Критерий, чем дороже, тем лучше в основном срабатывает. Хотя порой за одни и те же деньги, можно купить самый простой «аппарат» именитой фирмы и уже средний, фирмы рангом пониже окажется заметно лучше. То же самое касается в полной мере и акустики. Все надо слушать, причем обязательно сравнивая разные устройства.
Прежде всего, надо дать себе отчет, какого уровня акустика установлена в вашем автомобиле. Здесь можно потратить приличную сумму на головное устройство и не получить желаемый звук, кроме конечно же внешнего вида и всевозможных функциональных удобств.
То, что касается настроек звука, в более дорогостоящих «аппаратах» обычно их количество и возможности значительно расширены и используются более совершенные устройства цифро-аналового преобразования и т.д.
Попробую вкратце перечислить основные варианты.
При использовании внешних усилителей и сабвуферов. Желательно, чтобы головное устройство (дальше «голова») имело не только линейные выходы 2 или 4 канала, но и отдельный выход на сабвуфер. Также, чтобы последний имел регулируемый выход с «головы», причем с максимально удобным доступом.
Возможности регулировки частоты, добротности в области низких частот, фильтры верхних частот, остаются частично незадействованными в случае использования 5-ти, 4-х + 1-го канального усилителя, так как фильтры (LPF),(HPF) используются в усилителе (желательно, чтобы их частота была регулируемая). Возможность регулировки по частотам сабвуфера можно использовать и в усилителе и «голове».
А вот возможность регулировки частоты в области ВЧ с «головы», очень даже может пригодиться.
*(Не путать частоту с уровнем)
Если использовать только 2-х или 4-х канальные усилители без сабвуфера. В этом варианте все вышеперечисленные возможности «головы» очень пригодятся.
При использовании только внешнего сабвуфера также пригодятся фильтры (HPF). Ими можно срезать самые низкие частоты на основные акустические системы. Таким образом, можно поднять выходную мощность в оставшейся области частот. Так как значительная мощность расходуется на область низких частот, да и в основном акустические системы их не могут воспроизвести.
И, наконец, рассмотрим вариант, когда используется только «голова». Здесь возможности по регулировкам надо соизмерять с акустикой. К примеру, достаточные по площади и запасом по мощности динамики работают на малый объем и низкие частоты получаются жесткими. Если отбросить в сторону вопросы, связанные с шумоизоляцией. То с помощью возможности регулировки частоты подъема НЧ и добротности, можно частично исправить этот недостаток. Также при использовании маленьких динамиков, можно добиться хоть и жестких НЧ, но все же. В варианте, когда в одной части автомобиля стоят динамики 4”, а в другой 6x9”, можно также настроить с помощью расширенных регулировок «головы».
Возможности таких регулировок обычно присутствуют в моделях выше среднего уровня. Модели же ниже среднего, они уже и формируют частотную характеристику адаптированную под недорогую акустику. Но каждая фирма старается создать свою частотную кривую, отличную от других брендов. Не у всех это хорошо получается.
Многие пользователи забывают о том, что звук в итоге должен быть максимально естественен. И не определяется количеством высоких и низких частот. Представьте, что вы настраиваете «верха» и «низа», чтобы слушать только вокал без сопровождения. Я не думаю, что там их понадобится в избытке, а столько, чтобы максимально естественно он звучал. То есть скомпенсировать с помощью регулировок потери в проблемных частях диапазона.
Хотя для некоторых категорий музыки «верха» и «низа» в цене. Вообще настраивать «музыку» приходиться под музыку, которую слушает клиент.
.
Теперь можно перейти к акустике.
Так вот о вокале, на нем можно услышать многие изъяны не только в области средних частот, но и высоких. Чем больше ВЧ динамики («писчалки») имеют недостатков, тем менее естественен вокал и больше в них самих прослушивается. Но останавливаться только на вокале для тестирования не нужно.
В области производства ВЧ динамикиков есть свои признанные лидеры, и их не много.
Среднечастотные динамики обычно применяются в достаточно дорогих системах, и производители достойних практически те же, что и ВЧ.
Первое, довольно положительное впечатление об акустической системе может довольно быстро рассеяться, сравнивая ее с заведомо проверенной системой и это связанно с психологией восприятия человека в большей степени в области высоких и средних частот.
Мидвуферы и сабвуферы. На мидвуферы в большинстве случаев возложена область частот низких и средних. Для этого необходимо, чтобы они искажали звук минимально. Недорогие и неудачные системы в большинстве случаев заметно искажают средние частоты уже при незначительном параллельном сигнале в области низких частот. Также, почти все акустические системы значительно искажают сигнал на амплитудах колебания диффузора близких к максимальному. Это связанно с конструкцией магнитного зазора*, "мощности" магнита, уж не говоря о материале диффузора и конструкцией подвески.
Критерии остаются прежние - естественность звука.
Сабвуферные динамики есть в основном двух типов. Первый рассчитан на работу в рекомендованном производителем объеме, второй может работать на значительный объем, к примеру, багажник автомобиля. Корпусные сабвуферы не всегда можно оценить в помещении или вне его. К примеру, некоторые из них показывают себя сполна "нагруженные" на объем салона, как на своеобразный резонатор.
Низкочастотные составляющие должны быть четкими, разборчивыми, звук их не должен сливаться в один неразборчивый поток.
Область низких частот человек воспринимает уже не только ушами, но и телом.
Все неизвестные и новые системы обязательно надо тестировать. Некоторые производители (к примеру, российские) смело заявляют, на некоторые свои системы, принадлежность к классу HI-END, при первом же тестировании понимаешь, что они явно погорячились.
Мне не очень нравится часто применяемые слова к оценке акустики "звучит", "не звучит". О звучании можно говорить применительно к музыкальным инструментам, а вот задача акустической системы не "звучать", а максимально естественно доносить к слушателям звучание музыкальных инструментов, причем минимально при этом вносить свои призвуки и искажения.
*Я впервые увидел, много лет назад, толковую конструкцию, магнитной системы практически выравнивающую усилие прилагаемое на магнитную катушку на максимальных отклонениях, в самых дорогих акустических системах фирмы "KENWOOD". Подобную конструкцию встречал еще в советские времена, на некоторой высокотехнологичной военной технике. Потом подобную конструкцию стал замечать и во многих других "брендах". Но не смею утверждать, что упомянутая мной фирма использовала такую конструкцию в динамиках впервые.
На сегодняшний день появилось уже достаточно дорогих систем 5-ти канального звука. В некоторых автомобилях есть штатно установленный динамик центрального канала.
Подходить к этой акустической системе надо серьезно. Обеспечить мидбас для этой системы есть проблема, но
оставшаяся часть диапазона должна иметь техническую вооруженность акустическими системами не хуже чем остальные системы этого автомобиля.
Также не нужно забывать, что всевозможных звуков в автомобиле достаточно, особенно в движении. В зависимости от автомобиля, порой сложно отделить дорожные шумы от музыки. На неподвижном автомобиле шансов насладиться музыкой больше.
Если подходить к музыке в автомобиле серьезно, то в большинстве моделей автомобилей шумоизоляция необходима. Приведу один пример, "карта" двери часто играет роль резонатора дополняющая акустическую систему рядом очень неприятных на слух резонансов, не говоря уже о дребезге и т.д. И может превратить в "никакой", звук заведомо хорошей акустики. К звукоизоляции следует относиться серьезно. И если вы в движении и не слушаете музыку, не забывайте старую истину - тишина лечит.
***
Репянский В.А
www.autostd.kiev.ua
autostd@ukr.net